Станції Користівка — 150 років — AlexCity

Станції Користівка — 150 років

150 років тому, завдяки будівництву залізничної колії Одеса-Харків, а точніше — ділянки Єлисаветград-Крюков, була побудована залізнична станція Протопопівка, пізніше перейменована в Користівку. Восьмого жовтня 1869 років через станцію пішли поїзди.

Свідок багатьох подій

У статті «Ювілей станції» в газеті «Ленінський прапор» від 10.10.1969 року вчитель Протопопівської середньої школи М.Куйовда писав: «На початку 1863 року було створено акціонерне товариство, яке почало будівництво Одесько-Балтської залізниці. Будівництво тривало більше двох років, і 3 грудня 1865 року було відкрито рух поїздів від Одеси до Балти. А через три роки пішли поїзди від Балти до Єлисаветграда. Восьмого жовтня 1869 року на ділянці Єлисаветград — Крюков через щойно збудовану станцію Користівка пройшов перший поїзд. Спочатку станція називалася Протопопівка, за назвою найближчого села. Пізніше на Російській залізниці з’явилася ще одна станція з такою ж назвою. Це призвело до плутанини — нерідко вантажі потрапляли не за призначенням. Тоді в кінці 1880-х станцію Протопопівка перейменували в Користівку — за назвою більш віддаленого села.

В кінці ХІХ століття почалося, а 5 січня 1901 року закінчилося будівництво залізничної колії Користівка-П’ятихатки. Тоді наша станція розширилася і перетворилася в вузлову. На її території виросло депо, житлові будинки, збільшилася кількість колій. Станція була свідком багатьох подій, а залізничники — їх учасниками. У жовтні-грудні 1905 року тут пройшли три страйки, на яких з палкими промовами виступали активісти, закликаючи до боротьби робітників і селян. У лютому 1919 року тут точилися жорстокі бої — полк Червоного Козацтва під керівництвом Віталія Примакова звільнив Користівку від петлюрівців.

З Користівки на фронт вирушили перші полки Кінної армії. Звідси йшли телеграми в ставку про розгром григор’євців та інших контрреволюційних об’єднань. У 1920-му двічі зупинявся агітпоїзд «Жовтнева революція», очолюваний М.Калініним і Г.Петровським.

Залізничники постійно допомагали місцевим жителям. У 1922 році з дозволу управління залізниці на другому поверсі станції відкрилася семирічна школа.

6 липня 1941 року ворожі літаки почали бомбардувати станцію. У роки війни вона була зруйнована, а в 1956-му відбудована. У 1962 році електрифікована, а пізніше обладнана автоматичною централізованої сигналізацією. Побудовано сортувальний майданчик для розвантаження вагонів, склади хлібоприймального пункту, будинки, магазини, клуб »…

Багато студентів виїжджали з рідної Олександрії на навчання саме зі станції Користівка. Вона ж їх і зустрічала після повернення додому.

Трагедія у 86-му


А 6 листопада 1986 року в 3.02 ночі тут сталася одна з найстрашніших трагедій — лобове зіткнення пасажирського поїзда № 635 «Кривий Ріг — Київ» і швидкого поїзда № 38 «Київ — Донецьк». Аварія вважається однією з найбільших залізничних катастроф радянського часу, в ньому загинули 44 людини, близько сотні отримали поранення (з них 27 — тяжкі).

В ту ніч, напередодні святкування 69 річниці Жовтневої революції, поїзди «Кривий Ріг — Київ» і «Київ — Донецьк» були забиті під зав’язку. Всі їхали додому або в гості на свята. Багато хто не міг дістати квитки і купували їх втридорога у перекупників. Пасажирський поїзд № 635 «Кривий Ріг — Київ» йшов під керуванням локомотивної бригади в складі 45-річного машиніста Олександра Галущенко і його 26-річного помічника Анатолія Шишки. Локомотивних бригад в депо не вистачало, і в черговий рейс Шишка відправився не виспавшись. Спочатку поїзд вів машиніст Галущенко, потім він довірив управління Шишці, щоб той пройшов практичну обкатку на отримання прав керування електровозом. Шишка їхав кілька останніх поїздок помічником. Далі він повинен був виходити в рейс самостійно як машиніст.

Під час прибуття на станцію Користівка помічник машиніста після проходження вхідного світлофора з двома жовтими вогнями знизив швидкість руху до 30,7 км / год, а потім втратив пильність. Чергова по станції стверджувала, що диспетчер дав команду першим пропустити швидкий «Київ — Донецьк», а машиністу 635-го вона тричі давала команду слідувати до маршрутного світлофора. На виклики чергового по станції по радіозв’язку і на сигнали локомотивна бригада не реагувала, в результаті був допущений проїзд маршрутного світлофора із заборонним сигналом і вихід на маршрут зустрічного поїзда.

Швидкий поїзд № 38 «Київ — Донецьк», який прямував по Користівці без зупинки, вела локомотивна бригада депо станції ім.Тараса Шевченка. Коли на вхідному світлофорі на секунду загорівся жовтий, машиніст скинув швидкість до 50 км / год, наступний, маршрутний, світлофор швидкий пройшов зі швидкістю близько 40 км / ч. Локомотивна бригада помітила, що з 3-го шляху заходить поїзд. Коли світло прожектора зустрічного локомотива не відхилився, машиніст зрозумів, що йдуть лоб в лоб і застосував екстренне гальмування. Але це не врятувало від лобового зіткнення.

Пасажири 38-го швидкого практично не постраждали, на відміну від 635-го. Переважна більшість загиблих і поранених були з другого (з голови поїзда) загального вагона, в якому їхало 138 осіб. Люди гинули сім’ями, трупи з вагонів діставали десятками. Поранених доставляли в лікарні Олександрії.

Кримінальну справу під контролем Генеральної прокуратури СРСР було розслідувано в короткі терміни. Матеріали слідства склали 11 томів. Справу про катастрофу розглядав на виїзному засіданні Верховний суд УРСР, процес був відкритий. Підсудні, машиніст А. Галущенко і помічник машиніста А. Шишка, визнали свою провину повністю, зокрема показали, що обидва заснули на робочому місці. 27 грудня 1986 був оголошений вирок: машиністу 15 років, помічнику (враховуючи, що на його утриманні перебувають двоє дітей) 12 років позбавлення волі у ВТК загального режиму. Крім того, Верховний суд УРСР ухвалив стягнути з підсудних в рівних частках 348 645 рублів збитку. Пізніше рішенням Пленуму Верховного суду УРСР ця сума була зменшена.

Що залишилося за кадром
Є відомості, що в матеріали слідства не потрапили деякі важливі обставини. Чергова по станції Користівка, враховуючи запізнення швидкого № 38, підготувала маршрут 635-му, вирішивши, що встигне його прийняти (про це свідчить короткочасна поява жовтого сигналу на парному вхідному світлофорі). Потім маршрут терміново довелося переробляти назад, але було вже пізно … Після зіткнення чергова по станції намагалася скинутися з моста, але її втримали. З огляду на те, що у неї було троє дітей, черговий працівник СЦБ відмотав лічильник перемикань сигналів. Таким чином, все було підлаштовано так, що нібито бригада 635-го проігнорувала червоне світло. Крім того, за повідомленнями очевидців, недбалість розслідування погіршили недосвідчені і некваліфіковані експерти з московських інститутів.

Машиніст А. Галущенко відбув сім років ув’язнення в колонії загального режиму в Ізяславі Хмельницької області. Після умовно-дострокового звільнення він працював в депо ст. ім. Тараса Шевченка майстром і в розмовах про катастрофу заперечував, що в тій поїздці спав. У грудні 1986 року про катастрофу були публікації в газетах «Известия» і «Гудок». Повідомлення були короткими, справжні масштаби катастрофи не розкривалися …

Станція Олександрія
В Олександрії залізнична станція, за інформацією прес-центру Одеської залізниці, з’явилася на 32 роки пізніше, ніж в Користівці — вона відкрилася в 1901 році. Для швидшої доставки вантажів з Наддніпрянщини і Донбасу в західні регіони країни зусиллями Харківсько-Миколаївської та Катеринославської залізниць була прокладена 70-кілометрова гілка від станції Користівка до станції П’ятихатки. Першою станцією на новій ділянці шляху стала Олександрія. Введена в експлуатацію в 1901 році, вона відрізнялася вокзалом, побудованим за індивідуальним проектом. На станції вантажили зерно, сільгосппродукцію, ліс, гас, бакалію. Вантажною станцією 2 класу Олександрія стала в 1931 році, крім того, через неї транзитом проходило до 50 пар поїздів за зміну. Під час Другої світової війни станція була зруйнована, знищений вокзал, серйозно постраждала водокачка. Після війни вдалося швидко відновити тільки одну колію, повністю ж інфраструктура була оновлена ​​в 1951-му. А в серпні 2003 року в Олександрії урочисто відкрився новий залізничний вокзал ….

Джерело: Олександрійський тиждень

x

Рекомендуємо

Мобільний додаток зможе попередити серцевий напад

Звичайна людина зі смартфоном в руках, підключивши всього лише два датчика, сама визначить і діагностує ...

EnglishRussianUkrainian